Automanía vuelve a la carga

 

Hace como cuatro años atrás mi fiel autito Toyota Vitz 1999 salió rechazado en la revisión técnica por altas emisiones. Fue una sorpresa para mi porque siempre había tenido los gases mucho más abajo de la norma. Como mi mecánico de confianza se había ido a otra ciudad tuve que buscar otro, así empezó mi via crucis.

Resulta que en Arica hay solo dos talleres -que yo sepa- que hacen análisis de gases, fui donde uno que era un viejo desagradable y arrogante, duré un par de minutos hablando con él y me fui. Solo quedaba uno. 

El otro que me tocó era simpático, medimos los gases y salían muy malos así es que me dijo "vamos descartando, cambia bujías, aceite y filtros", me llamó la atención porque algo entiendo de mecánica y hasta donde yo se, nada de eso influye en altas emisiones, pero en fin, pensé, nunca está demás cambiar esas cosas- Menos mal que no me mandó a cambiar los neumáticos.

Lo medimos de nuevo y obviamente las emisiones seguían igual, el mecánico se rascó la cabeza, le puso el scanner y no encontró ningún código de error como pasa normalmente. Rara vez las lecturas del scanner sirven para maldita cosa y los códigos de error que dan a veces pueden ser muy engañosos.

Me dijo que por qué no cambiaba el catalizador. Compré uno nuevo y tuve que pagarle a un soldador para que lo instalara, a esas alturas mis bolsillos ya empezaron a echar humo. Tampoco resultó

Años atrás yo había arreglado ese problema cambiando una manguera de vacío que tenía pérdidas, así es que le compré mangueras nuevas y de paso rompí una "T" de plástico, que tuve que mandar a hacer en una tornería. Más gastos.

A esas alturas ya estaba tostado así es que decidí cortar por lo sano y conseguir la revisión técnica por el método truculento que ustedes ya saben, eso me dio un año más de funcionamiento legal.

Al año siguiente ya no estaba el amigo que me conseguía el asunto así es que el auto entró a la categoría de ilegal.

Por eso no me molesté en sacarle papeles y salía con cuidado de no cruzarme con carabineros. Finalmente la Pilar compró su auto nuevo y yo dejé estacionado el mío por dos largos años.

El auto estuvo acumulando costras de mugre y se le empezó a arruinar la pintura. Para colmo una vez que se me ocurrió moverlo me chocaron, el tipo era más pobre que San Francisco y solo le compré el foco, lo demás lo arreglé yo mismo con alambres y soportes improvisados.

Ya me estaba haciendo a la idea de vender el auto a vil precio, es un modelo bien cotizado por los flaites que corren piques ya que es liviano y con su motorcito de 1.000cc la potencia máxima es 70 CV a 5.000 RPM, en su categoría no le gana nadie. Además solo hay dos Vitz de dos puertas en la ciudad de ese año.

Pero justo unos días atrás a la Pilar la chocaron, así es que eché a andar el mío, lo limpié y todo eso para que lo use mientras arreglan el suyo. Lo dejé muy limpiecito y se me ocurrió que podía intentar arreglar el motor yo mismo.

Entonces me metí a Youtube a ver quienes habían tenido el mismo problema con el mismo auto, parecía ser una falla típica porque muchos se quejaban de eso pero no encontraba cual era la solución. Pero yo soy porfiado y finalmente la encontré.

De paso aprendí muchisimo sobre cómo funcionan los autos modernos con computador y sensores. Siempre tuve miedo de meterle mano por lo que había escuchado que era un asunto muy complicado y fácil de echar a perder.

Nada más lejos de la realidad. Cuando aprendí para qué sirve cada sensor y cada válvula electrónica, cómo funciona la inyección y todo eso, me di cuenta que el sistema moderno de los autos con invección, encendido electrónico y controlados por computador es mucho más sencillo de diagnosticar y arreglar que los autos antiguos.

En mi caso vi que tenía que partir por lo más fácil y barato: limpiar el cuerpo de aceleración y el sensor MAF para el flujometro, ambas cosas eran muy fáciles, en mi auto no cuesta nada desarmarlos y se podía hacer en unos 20 minutos. Así, con algo de susto por quemar o romper algo puse manos a la obra.

Compré una lata de WD-40 para limpiar los plásticos, mangueras y el motor por fuera que estaba indecente y lleno de aceite chorreado. No le hice una limpieza profunda -eso lo haré después- pero quedó bastante bien por ahora.

Después me armé de valor y me puse a limpiar el cuerpo de aceleración y la mariposa con un spray limpiacarburadores. Antes el auto andaba a tropezones y tendía a pararse en los semáforos, como su estuviera funcionando con tres cilindros solamente.

Pero cuando lo eché a andar de nuevo quedó acelerado como el diablo. el líquido del radiador empezó a hervir después de un ratito prendido y empezó a salir una inquietante columna de vapor, Empece a pensar que tal vez no había sido tan buena idea eso de "hágalo usted mismo".

Así es que me fui a Youtube a ver si a alguien le había pasado y vi que efectivamente, eso es normal porque el computador "recuerda" como funcionaba antes y tiene adaptados sus parámetros a esas condiciones, había que resetear esa memoria.

El procedimiento era bien bizarro, darle contacto tres veces seguidas sin encenderlo. Luego repetir apretando y soltando lentamente el acelerador sin encenderlo y finalmente echarlo a andar. No resultó, seguía muy acelerado.

Entonces decidí doblar la apuesta, sacarle el sensor MAF, que informa al computador del flujo de aire, bañarlo bien con limpiacarburadores, desconenctar los dos terminales de la batería y dejar descansar el auto un buen rato sin encenderlo.

Hice todo eso, lo encendí, y ¡bingo! el auto prendió como una seda, parejo y ronroneando como mi gata. Entonces sali a dar una vuelta para probarlo.

Quedé asombrado, le toco el acelerador y sale para adelante con toda la fuerza, como si estuviera nuevo. La empinada subida que lleva a mi casa la hizo sin problemas en directa, desde que lo compré hace ya 10 años atrás que no lo tenía tan bueno. Creo que ahora si podré sacar la revisión técnica sin problema.

No me había dado cuenta de la suerte que tuve al comprar este autito usado. La Pilar tiene el mismo modelo pero año 2014, es decir 15 años más moderno. El motor Toyota sigue siendo bueno, ese modelo -Yaris Sport 1200 en el caso de la Pilar- es indestructible, pero mi auto es muy superior al de ella.

Partiendo por la pintura que en el auto de la Pilar está en ruinas. La calidad de los plásticos y botoneras del modelo 2014 es pésima comparada con los plásticos del mío, gruesos y que se conservan impecables, los de su auto están empezando a quebrarse, tal como si se tratara de un auto chino.

Un detalle de seguridad que yo considero muy peligroso es que el modelo 2014 lleva un sistema de acelerador accionado eléctricamente por un motor, mientras que mi auto tiene la tradiconal piola de acero. Bueno, esos aceleradores eléctricos pueden quedarse pegados y en ese caso -a menos que tengas mucha sangre fría y sepas reaccionar- no cuesta nada matarse.

Cuando compré mi auto saqué la cuenta de cuanto íbamos a ahorrar en movilización, mi calculo me dio que si el cacharro duraba 4 años estaría 100% amortizado con el ahorro. Bueno, al día de hoy lo tengo ya casi 10 años y está como nuevo, igual que el dueño. "la yerba mala nunca muere".

Ahi lo tienen, con el motor limpiecito y corriendo como una maquinita de coser. Me está volviendo de a poco la pasión por los fierros ya que yo solito por menos de 16 dólares arreglé lo que el maldito mecánico no me pudo arreglar por harto más de 150 dólares. En una de esas me tiento y lo mando a arreglar la carrocería y lo pinto para pasárselo al Tomás Jr y usarlo yo de vez en cuando.