Mi día de mala suerte y el día siguiente

Las cosas malas vienen de a tres
Anteayer fue mi día de mala suerte. Partí muy optimista llevando el Vitz a la revisión técnica y me lo rechazaron de una: los hidrocarburos estaban 100% sobre la norma. Me fui para la casa. le coloqué el Car Scanner y las curvas estaban horribles pese a que el auto andaba mejor que nunca. Pensando que podía hacer. Primera desgracia.

En tanto estoy en medio de la construcción de los departamentos traseros y se me ocurrió mejorar el cielo raso -que está muy deteriorado- atornillando placas de cartón yeso encima, fuimos a comprar las placas y al atornillarlas quedaban horribles.

Porque las placas base se habían abombados con años de sol y lluvia, pensamos mucho que hacer y decidimos colocar marcos de metalcon para que las placas queden derechas, unos 200 dólares adicionales maldita sea. Segunda desgracia.

Cuando fuimos a Construmart a comprar más Metalcon, ina pensando en mil cosas y al pagar me equivoqué y dejé olvidados 100 dólares cerca de la caja: mi trastorno de déficit de atención me volvió a jugar una muy mala pasada. Tercera desgracia.

"En fin" pensé "las desgracias siempre vienen de a tres, espero no tener un Bonus track esta vez. Me fui a dormir y tuve una fea pesadilla.

Efectivamente, las desgracias vinieron de a tres parece, porque no me ha llegado ninguna otra y estoy empezando a arreglar los estropicios.

Sobre los gases del auto, hice un video con las curvas y consulté al doctor Gemini, afamado mecánico, que me recomendó limpiar el sensor MAF y si no mejoraba cambiar el sensor de oxigeno, en el peor de los casos podía ser el catalizador.

Empecé por el MAF, lo limpié, volví a grabar las curvas pero Gemini ya no me permitió subir un nuevo video, así es que le puse esta consulta:  

Le limpié el sensor MAF y los conectores con limpia contacto, reseteé la ECU y me dió curvas mucho mejores, al comienzo, hasta que el motor llegó casi a los 80 grados el fuel trim long se mantuvo en 0, luego el sensor de O2 reaccionó lento por un minuto y el fuel trim long subió a 13% donde quedó estable, al acelerar en ralentí sobre las 2000 rpm el fuel trim long volvió a bajar a 0% y a 700 rpm vuelve a 13% ¿tendrá una fuga de vacío?

Y la respuesta de Gemini fue:

Ese comportamiento que describes es un "manual" de diagnóstico para una fuga de vacío.

El hecho de que el Long Term Fuel Trim (LTFT) suba a 13% en ralentí (700 rpm) y baje a 0% al acelerar (2000+ rpm) es la prueba clave. Aquí te explico la lógica técnica detrás de esto:

Por qué es una fuga de vacío
En ralentí: La mariposa de aceleración está cerrada. El vacío en el múltiple de admisión es máximo. Si hay una pequeña grieta en una manguera o un sello, ese vacío "succiona" aire extra que el sensor MAF no alcanzó a medir. La computadora detecta exceso de aire a través del sensor de O2 y compensa inyectando un 13% extra de bencina.

Al acelerar: Abres la mariposa. Entra una cantidad masiva de aire "legal" (medido por el MAF). El aire que entra por la pequeña fuga de vacío ahora representa un porcentaje insignificante del total. La mezcla se equilibra sola y por eso el ajuste vuelve a 0%.

Dónde buscar la fuga en tu Vitz
Considerando que es un motor de 1999 y estás en Arica (el calor reseca mucho las gomas), revisa lo siguiente:

Mangueras de vacío: Revisa todas las mangueritas delgadas que van al múltiple de admisión, a la válvula de presión de combustible y al caníster. Busca grietas o alguna que esté suelta.

Manguera del Servofreno (Boster): Es la manguera más gruesa que va del múltiple al freno. Si tiene una fisura, es una fuente enorme de aire extra.

Sellos de los inyectores: Como mencionaste que tienes inyectores para cambiar, fíjate si los que tienes puestos tienen los O-rings (sellos de goma) resecos. Si entra aire por la base del inyector, tendrás exactamente ese síntoma.

Empaquetadura del múltiple de admisión: A veces los pernos se sueltan un poco con los años y las vibraciones.

Una prueba casera para encontrarla
Con el motor andando en ralentí (cuando marca +13%), puedes usar un poco de limpia contactos o agua con jabón en spray:

Rocía pequeñas cantidades en las uniones de las mangueras de vacío y en la base de los inyectores.

Si el motor cambia de sonido o ves que el Short Term Fuel Trim en el scanner cae de golpe, acabas de encontrar el punto exacto de la fuga.

Conclusión: Esa fuga es la que te está disparando los hidrocarburos (HC) en la revisión. La computadora está sobrealimentando el motor con bencina para compensar ese aire pirata. Si arreglas la entrada de aire, ese 13% bajará a 0% y tus emisiones deberían entrar en norma.

Bueno, parece que voy por buen camino con eso.

Respecto a la colocación del cielo raso: ya empezamos a armar los marcos, creo que en 1 o 2 días estarán listos e instalados.

Respecto a la plata perdida: en Construmart la cajera me dijo que efectivamente habían encontrado una suma de dinero que estaba en poder de la jefa de local, que mandarían a revisar las cámaras (eso se centraliza en Santiago) y dentro de esta semana me avisarían.

En fin, tres cosas malas y tres soluciones. En realidad todavía no son las soluciones definitivas pero creo que voy bien encaminado. Espero no tener más problemas ni más pesadillas, al menos por un tiempo. 

Me estaba yendo demasiado bien con todo y algo tenía que salir mal para restaurar el equilibrio del universo, El Pulento aprieta pero no ahorca.