Micawber y aviones

He escrito antes acá mismo sobre La Ecuación de Micawber, los que hemos disfrutado a Dickens sabemos que además con muchas líneas memorables, Wilkings Micawber fue uno de los sus más entrañables personajes, Micawver, el eterno optimista frente a la vida a pesar de las adversidades que se ensañaban con él, decía "something will turn up" es el equivalente al "pero algún día mi suerte cambiará" de Cool McCool, siempre viviendo en una "hopeful expectancy".

Aunque es poco conocido en el mundo de habla hispana, Micawber es famoso en la cultura popular de los países de habla inglesa, leo en Wikipedia

El personaje de Wilkins Micawber ha dado lugar al sustantivo inglés "Micawber" y los adjetivos "Micawberish" y "Micawberesque". El Diccionario Merriam-Webster define a un Micawber como "el que es pobre pero vive con la expectativa optimista de una mejor fortuna". El juez David Halpern describió los argumentos legales de Craig Whyte en un caso escuchado en 2013 como "puro micawberismo".

Lo que ha lo hecho tan querible es que no fue construido intelectualmente como un personaje arquetípico, sino que viene de la experiencia de la vida de Dickens quien retrató a su padre John Dickens, este, como Micawber estuvo preso por deudas igual que otros ingleses de la época. Muchos describen a David Cooperfield como un libro que denuncia las injusticias sociales en los años de la Revolución Industrial, creo que esa es una interpretación muy superficial, el libro es mucho más que eso.

Dickens no tomó el camino fácil de quejarse y reclamar contra los poderosos (para reemplazarlos, claro) como hacen los fariseos socialistas, él fue lo suficientemente perspicaz para darse cuenta que somos juguetes de la suerte, el rol de los golpes del azar, de buena o mala suerte, tienen un papel muy importante en la mayoría de sus libros y eso es lo que los hace tan interesantes, porque en lugar de escribir pasquines de justicia social simplemente describe como es la vida real. Wilkins Micawber muestra la forma decente de enfrentarse a la adversidad, con optimismo y no lloriqueando para conseguir ventajas, lástima o compasión.

Creo que todos hemos conocido a algún Micawber, aunque por lo general son personas poco apreciadas, socialmente. Los farsantes, los resentidos o los llorones logran mucha más simpatía que la gente pobre que aguanta con optimismo los palos y flechas del cruel destino (estoy citando de memoria). Yo conocí a Micawber en persona, claro que en su versión femenina.

Los diez primeros años  estar juntos, mis padres se dieron la gran vida, encargaban la comida al Waldorf, tiempo después arrendaron una quinta en Villa Alemana, en fin, mi papá estaba forrado en plata. Por una pelea de la cual solo tengo la "versión materna" se separaron y mi mamá jamás quiso dar su dirección ni volver a ver a mi padre, vivimos en la miseria más grande entre 1958 y 1968, 10 años exactos. Esos 10 años de pellejerías, entre los 3 y 13 años fueron para mi los más maravillosos.

Mi mamá nunca leyó a Dickens, pero igual que Micawber, no perdió el optimismo y en los peores momentos siempre pensaba que todo se iba a arreglar, "Nil desesperandum", nunca te desesperes, eso lo mantenía hasta en los momentos más negros y nos contagiaba, es algo que me dejó y me sirve hasta el día de hoy, solo los idiotas y los gallinas se desesperan ante la adversidad. También aprendí que es mejor ser pobre que indigno. Muchos dicen "mis padres me enseñaron..." a mi nunca me enseñaron nada, pero lo aprendí con el ejemplo, mirando, como debe ser.

Por eso me gusta tanto leer a Dickens, lo siento muy cercano y Micawber es mi alter ego ¡mi otro yo!. En la riqueza o miseria da lo mismo, la estimación social da lo mismo, los problemas dan malditamente lo mismo, todo hay que enfrentarlo con la misma calma y buen humor, "al mal tiempo, buena cara" decía mi mamá cuando la cosa se ponía negra, "ya pasará todo" y efectivamente, todo pasaba.

Esto lo escribo a propósito de tanta gente quejumbrosa, desesperada, gritona y violentamente exigente pidiendo que "alguien" se preocupe de sus problemas ¿creerán que a alguien le interesan sus malditos problemas? Pobres tontos, los que le ofrecen ayuda solo buscan aprovecharse de su ingenuidad. Quéjense si eso los hace felices, pero a mi no me molesten, su situación me importa un pepino.

Como taxean los aviones
Ya que estamos en mis recuerdos de niño, que seguramente no tienen interés para nadie, les contaré que cuando yo vivía en la Población Santiago, estábamos muy cerca del Aeropuerto de Los Cerrillos, que era el principal de la ciudad y yo iba casi todos los días a ver como aterrizaban y despegaban los aviones, era algo que me fascinaba y si hubiese sido algo más ambicioso -y menos flojo- tal vez hoy sería piloto o mecánico de aviones.

Era un tremendo espectáculo ver como partían los motores a hélice de los DC-3, DC-6 o los enormes (para entonces) Super Constellation. Al partir tiraban llamas y había un tipo abajo con un extinguidor que las apagaba. A mi lo que más me impresionaba era el poder de esos motores, que se multiplicó más todavía con la aparición de los motores a reacción de los Caravelle que llegaron a Lan Chile en esos años.

Entonces yo tenía la duda ¿Cómo es posible que un motor tan potente, capaz de empujar al avión a más de 600 Km/h por el aire les permitía "taxear" lento y suave al colocarse por la pista en el punto de despegue? Siempre pensé que las ruedas llevaban un motorcito eléctrico o algo por el estilo. La cosa es que siempre tuve esa duda y con el paso de los años traté de averiguarlo pero nunca encontré la explicación.

Esa duda la pensé en 1967 más o menos y no fue hasta anteayer, que se me ocurrió preguntarle a mi buen amigo Carlos, regular de este Club de Ociosos y que es comandante de vuelo ¡Bingo! Esta es la respuesta oficial después de 53 años de curiosidad insatisfecha.

Tomás, las ruedas de los aviones no tienen tracción, simplemente giran por el "empuje" que le entregan los motores al avión. La rueda de morro o rueda de nariz, ella gira con un pequeño volante que tenemos en el cockpit (puede girar hasta 65 grados), además se puede mover con los pedales. Lo otro, las ruedas principales, cada una tiene un set de frenos de disco de carbón, es un sandwich de hasta seis discos dependiendo del tipo de avión. Puedes frenar en forma independiente cada juego de ruedas, me refiero a las piernas del tren de aterrizaje, pedal derecho frena lado derecho y vice versa. Finalmente, también tenemos freno automático que lo usamos al aterrizar o cuando abortas un despegue. 
La parte más complicada es cuando tienes que manejar un avión que levanta 385T peso máximo de despegue, cuando está vacío, ahí la cosa es muy delicada por lo que dijiste, la fuerza de los motores es enorme y hay que frenar mucho, los frenos llegan a 300C.
Espero te haya aclarado en parte tu "vieja duda"...

Y eso es señores, por si alguien alguna vez tuvo mi duda esa es la explicación, Y para la próxima vez que estén en un aeropuerto y vean un gran avión taxeando cerca ¡pónganse a rezar para que no se le vayan a cortar los frenos!