Más rarezas del avión

Mientras más leo y más entrevistas reviso me voy encontrando con cosas extraordinarias en relación con el avión iraní-venezolano retenido en Buenos Aires, es una historia apasionante, especialmente para un intruso como yo.

Tal vez lo más asombroso que he visto fue la entrevista a un piloto comercial que comentaba que quedan solo dos aviones de ese tipo operando en el mundo, uno está en Rusia y le adaptaron una compuerta grande para que pueda entrar la carga. Lo asombroso del avión venezolano es que solo le sacaron los asientos, supuestamente para usarlo como avión de carga ¡pero no tiene compuerta! Si quisieran cargarlo con cualquier cosa que no sea un paquetito suelto, debe ir en el compartimiento de equipajes, porque no puede entrar nada grande en la cabina -un container o una maquinaria por ejemplo- porque las puertas de pasajeros son para personas.

Han usado el avión para traer vacunas, pero todo lo han colocado en la bodega de equipajes, cosa que podrían haber hecho con ventaja en un  vuelo de pasajeros. Es un avión matriculado como cargero pero incapaz de entrar carga. Ni que decir que su operación como carguero es terriblemente deficitaria porque consume como 15.000 litros por hora de vuelo.

Desde que lo operan los venezolanos, el avión ha hecho principalmente vuelos trasatlánticos, basados en Caracas y Teheran, qie han sido los puntos finales de la mayoría de los viajes, se desconoce que clase de carga ha llevado. 

¿Cual es la utilidad de comprar y operar un carguero casi sin capacidad de carga? Bueno, un carguero tiene varias ventajas: son aviones que operan casi siempre de noche, los trámites y demoras en los aeropuertos son mucho más expeditos y  la ventaja de un 747-300 es que puede hacer vuelos intercontinentales o muy largos sin escalas para repostar, como se trata de un avión muy antiguo su costo debe ser relativamente bajo aunque su costo de operación debe ser astronómico.

Su primera operación dentro de Sudamérica fue un viaje desde Caracas a Cuidad del Este -la catedral de Hezbolah en la región- donde embarcó alrededor de un millón y medio de dólares en cigarrillos, de la empresa de un ex presidente de Paraguay, Allí fue donde el Mossad, CIA y otros y otros que tienen una fuerte presencia en esa ciudad, prendieron las alarmas y empezaron a hacerles el seguimiento. Habia varias cosas inusuales con ese avión, primero la cantidad de tripulantes - como 18 cuando esos aviones vuelan entre 6 a 9 tripulantes, también llamaron la atención los cinco tripulantes iranies pero sobre todo que la carga no pagaba el costo del vuelo. Nada cuadraba

Esa vez el avión se quedó tres días en Ciudad del Este, tener un avión así inmovilizado es un costo enorme,  lo que aumentó las sospechas. Finalmente averiguaron que el avión estaba sujeto a sanciones, pero cuando se dieron cuenta el aparato ya había volado y estaba a salvo en Venezuela.

Hace pocos días repitieron la aventura en América Latina, el flete esta vez eran partes para una armaduría automotriz, encargado por un forwarder en Mexico con destino a Buenos Aires, otra vez una carga deficitaria. Claro que esta vez el avión ya estaba marcado y cuando llegó a Argentina, por culpa de la niebla no pudo aterrizar en Buenos Aires, así es que lo hizo en la alternativa de Córdoba. Al día siguiente aterrizaron en Buenos Aires y descargaron sin problemas.

La cosa se puso fea cuando ninguna empresa ni broker les quiso abastecer de combustible para la vuelta, porque ya estaban avisados que el avión y su operación estaban sujetos a sanciones. Entonces la empresa decidió volar a Uruguay, donde supuestamente tenían un arreglo para repostar. El pretexto de esa escala era "para que la tripulación descanse", lo que no tenía sentido porque habían pasado tres días descansando. Cuando iban en vuelo y piden autorización para entrar al espacio aéreo uruguayo, este permiso les fue negado.

El gobierno Uruguayo explicó que había recibido información de inteligencia desde Paraguay relacionada con el viaje anterior a Ciudad del Este y negó permiso para entrar a su espacio aéreo, esto produjo una reacción en cadena de todos los países de la zona:Chile, Brasil, Perú y los denás, excepto Bolivia prohibieron el ingreso a su espacio aéreo. No les quedó otraque volver a Buenos Aires. 

Ahora el avión está prácticamente embargado en Ezeiza, es muy probable que no pueda volver a Venezuela porque nadie querrá proveerle de combustible, están en una situación bien difícil. Todo lo que rodea a este avión esraro, se dice que en partes del último viaje apagaron el transponder, el avión llegó limpio pero bien puede haber botado carga comprometedora en el camino. No se que tan probable es que un avión pueda apagar el transponder en un tramo de vuelo, tal vez Marcelo puede iluminarnos.

Mientras tanto los tripulantes están en libertad, aunque bajo investigación y también con esto han aparecido algunas sorpresas. Ya se confirmó que el piloto irani es el CEO de una compañía aérea iraní sujeta a sanciones, que  efectivamente militó o milita en la Guardia Revolucionaria, como si las cosas raras fueran pocas tenemos al CEO de una empresa pilotando un avión de carga. ¡lo que hay que hacer para ganarse la vida!

Y eso no es todo, han encontrado que cinco de los de la tripulación venezolana son militares, supuestamente en retiro, yo intrusiando encontré a un sexto, que es teniente coronel y ha recibido destinaciones especiales del gobierno. Esa si que es tripulación VIP

En fin, seguramente a los tripulantes -que tienen sus coberturas bien arregladas- no le va a pasar nada y volverán sanos y salvos. Pero se ve bien difícil que Venezuela recupere su avión, y de ahora en adelante las operaciones de carga aérea de Venezuela o Iran van a pasar por microscopio electrónico antes que les den permiso para sobrevolar o aterrizar en cualquier lugar decente,. En cualquier caso si esto es parte de alguna "operación militar especial" de Iran y Venezuela ya fracasó y por mi parte me alegro mucho de eso.