Cosas del Perú: Puerto en Arica y recuerdos de la Amazonia

El Puerto peruano en Arica
Nuestra ciudad está llena de rarezas y entre ellas se cuentan los tratados que el Estado de Chile firmó con Perú y a Bolivia a consecuencia de la Guerra del Pacífico de 1879. 

Algunos de esos tratados han sido un gran dolor de cabeza, como el Tratado de Paz y amistad de 1904, que lo que menos tiene es amistad, y resulta especialmente ruinoso para nuestra ciudad por las continua beligerancia desde el Gobierno de Bolivia sobre a lo que ellos entienden como obligaciones del libre tránsito.

Con Perú en cambio no hemos tenido grandes problemas y el Tratado de 1929 se desarrollado sin dificultades dando beneficios a ambos países. 

Por ejemplo entre Arica y Tacna tenemos un convenio de libre tránsito que nos permite pasar con nuestros vehículos con mínimo trámite. El libre tránsito con Perú -a diferencia de Bolivia- ha resultado beneficioso y activador de la economía para ambas partes.

Pero una de las situaciones raras es lo que ocurre con el Muelle al Servicio del Perú MSP, que se construyó en el sector donde está el Puerto de Arica y -hasta donde yo recuerdo- nunca ha funcionado de acuerdo a su capacidad instalada. Para mi siempre ha sido un misterio por qué ocurre esto.

Estaba leyendo el interesante artículo Intereses del Perú en Arica: Realidad y Desafíos, de la abogada peruana Luciana Cumpa, donde explica el status legal del puerto, que fue construído en Arica de acuerdo al Tratado de 1929 y que -aunque está bajo soberanía chilena-  goza de un derecho de uso a perpetuidad y "el más absoluto libre tránsito de personas, mercaderías y armamento al territorio peruano y desde el territorio chileno".

Leyendo el artículo sigo sin entender por qué el Gobierno Peruano no invierte ni da en consesión ese puerto, que cuenta con ventajas de localización y acceso directo de la línea del Ferrocarril Tacna Arica. 

Éste muelle tiene ventajas geográficas sobre los de Ilo y Moquegua que usa actualmente la Región de Tacna, la cantidad de carga que recibe es ridículamente baja respecto de su capacidad. Invertir en él ni siquiera está en la planificación futura de la política portuaria peruana,   

¿Por qué ocurre esto? Para mi es un misterio, tal vez el Gobierno Peruano tema las protestas que causaría en Ilo y Moquegua una inversión en puerto ubicado en Chile, aunque sea de uso del Perú, quien lo sabe. 

Perfectamente podrían licitar una concesión para que empresas de cualquier lugar -incluso chilenas- inviertan y operen este puerto. El hecho es que hasta el día de hoy penan las ánimas en él.

Seguramente nuestro amigo el Triministro tendrá mucho más clara la película que yo sobre este asunto que a mi me parece inexplicable.

En todo caso el propio Puerto de Arica, que como sistema -incluyendo la carretera- solo beneficia a Bolivia y recibe enormes subsidios del Gobierno Chileno, en mi opinión no nos sirve para nada, más bien perjudica a la ciudad de Arica. 

A los que si les sirve es a los concesionarios que lo operan, que se forran con los millones con el gran volúmen de carga que mueven, fuertemente subsidiados por el Fisco de Chile. Esos si que están contentos, pero creo que para nuestro país es solo un permanente gasto y fuente de dolores de cabeza. En fin, mejor vamos a otra cosa.

Recordar es volver a vivir
Estuve muy entretenido viendo en Youtube el video del viaje entre Macusani y Puerto Maldonado, filmado por unos camioneros desde la cabina, son cosas que solo se pueden encontrar en Youtube porque es un video de 8 horas, que muestra como está actualmente ese lugar donde tuve mi última gran aventura persiguiendo -iluso- el oro que nos iba a hacer ricos sin trabajar.

En la hora 1:02:11 aparece más o menos el lugar donde nos dejó botados un derrumbe en el camino y pasamos allí toda la noche, yo muerto de susto, por lo que veo es un tramo que todavía da problemas. Al otro día seguimos a pie hasta llegar a Ollachea, uno de los pueblitos más hermosos que he visto en mi vida en la ceja de selva, cuando llegué allá me pareció estar en el paraíso en la tierra. Así era cuando yo fui.

Hoy Ollachea es una ciudad, está irreconocible y muy fea, probablemente igual que todos los pueblos que han surgido a las orillas de esa carretera Inteoceánica, pavimentada y con gigantescas obras civiles. Ese fue el negociado de Lula con Toledo. 

Pero cuando yo pasé por allí era un espeluznante camino de tierra de una vía que estaban esculpiendo a dinamita por el borde del barranco. Hoy todos esos lugares peligrosos se han sorteado con grandes túneles.

En la hora 4:57:05 se muestra Mazuko, el pueblo de una sola calle donde pasé tanto susto, la casa color turquesa a la izquierda  es el hostal donde me alojaba, adonde llegaron también los paramilitares de Antauro Humala, frernte a ese hostal está la plaza de armas y la iglesia. 

Mazuko es el único lugar del camino que no veo tan cambiado. Mis fotos de Mazuko aquí, y acá unas de Haypetue, me dijeron que Huaype está irreconocible, prefiero ni verlo.

En la hora 4:45:02 aparece más o menos el lugar donde rompimos un eje y pasé otro tremendo susto ante la perspectiva de pasar la noche botados en el camino -cuando salimos lo cerraron- cosa de la que nos salvamos por un pelo. 

Hoy está lleno de casas, túneles y gente pero cuando yo fui no se veía ni un alma, nadie vivía allí y era todo pura selva. Aquí están las fotos de como era entonces para que vean la diferencia.

En fin, me encantó ver ese video y me trajo muy lindos recuerdos de la Amazonia Peruana, el Río San Gabán, el oro, los cabaret de Huaypetue, el lindo Puerto Maldonado y todo eso. Hasta hice un blog llamado Mi Aventura en la Selva, dedicado a contar todas mis peripecias por esos lados.

Grandes recuerdos me produjo ver ese video y un poco de pena al ver como se han transformado los pueblitos y como se ha ido poblando toda esa carretera -bastante inútil en términos económicos- que al final solo fue un negociado entre Lula y Toledo, dos ladronazos de primera: un auténtico faenón.